Kötélidegek kellettek hozzá? – A világ leghosszabb kötélhídját cseszneki férfi győri cége építette

A nemzeti összetartozás hídjaként június 4-én adták át a gyalogos hidat, ami 1,2 méter széles, és a közepén pár méteren üvegtáblákon lehet haladni, azaz lehet félni. Világra szóló mérnöki bravúr a bakonyi férfi győri cégének építménye. A Zemplén Kalandparkhoz vezet, az önkormányzat nyert a beruházásra négymilliárd forintot, turisztikai attrakció létrehozása volt a cél. Zemplén 723 – ez a kötélhíd neve, ami világcsúcstartó, mert a nemrégiben elkészült csehországi kötélhíd támaszlábai közötti függőhíd távolsága ennél valamivel rövidebb. Mindezt Varga Tamás mondta el lapunknak, aki 15 éve él a váráról híres, tündérszép bakonyi faluban, Cseszneken. A Bakony szerelmese lett, lovakat tart, szívesen túrázik, vadászik.

A világ leghosszabb kötélhídját a cseszneki férfi győri cége kivitelezte, két és fél év alatt készült el. Az ügyvezető elmondta, hogy a Graboplan Industrie feszített szerkezetekkel, membránok, ponyvák, drótkötelek gyártásával, beszerelésével foglalkozik, olyan helyeken van rá szükség, ahol nagy fesztávolságokat kell áthidalni, például hangáraknál, vízen úszó napelemszigeteknél. Így 67 országban dolgozott már, többek közt Dél-Koreában, a frankfurti és a berlini stadionon, a Hertha otthonában. Hazánkban nincs másik ilyen feladatra specializálódott vállalkozás.

Függőleges szélkábelek

A szélkábelek függőlegesen feszítik a sátoraljaújhelyi kötélhidat, hogy ne legyen annyira erős a hullámzása, a mozgása, miközben háromszázan haladnak át épp rajta, de azért így is kalandot ígér. Varga Tamás rögtön átment rajta, amint elkészült. Hordót is átgurítottak rajta elkészítői, ahogy azt szokás. Szerinte egy ilyen híd olyan élményt ad, amit tízévente érdemes átélnünk, mert ilyenkor egészen másképp látjuk a világot és magunkat benne, nem a hétköznapi nyűgjeinkkel foglalkozunk.

Sokat számítottak a mérnöki számítások

Hogy lehet megoldani több mint hétszáz méteres fesztávolság áthidalásánál azt, hogy helyén maradjon a híd? – kérdeztük a szakembertől. Nem ez volt a nehéz, hanem a huzalok, a kábelek átjuttatása az egyik hídfőtől a másikig – jegyezte meg rögtön, és elmondta, hogy ehhez nem kötélidegek kellettek, hanem nagyon alapos mérnöki számításokra volt szükség. Ezért is nevezhető a Zemplén 723 nemcsak világcsúcstartónak, hanem világra szóló mérnöki bravúrnak. A lenyűgöző látvány létrehozásához nem volt elég a szorgos munka, a mérnöki logika sokat számított.

Lehorgonyozták a hídfőket

Az szintén lényeges, hogy erős, nagy teherbírású kábelekre volt szükség, és a hídfők betontömbjeit mindkét oldalon szinte bedolgozták a hegybe, hogy ne mozduljanak el a helyükről, bírják a terhet, ami rájuk nehezedik, megtartsák a kötélhidat. Ennek érdekében rögzítésüket a hajókéra hasonlító horgonyokkal erősítették meg, talajhorgonyokkal szorították, húzatták hozzá a betontömböket a hegyekhez. Kipróbálnák, elbírja-e önöket is így a híd?